由新加坡国家陆路运输管理局（LTA）、新加坡南洋理工大学（NTU）和JTC共同开发的CETRAN智能车测试中心，是东南亚地区第一个自动驾驶测试中心，它的设计看上去就像一个确实的城市道路网络，还包括交通路口、公共汽车车站和斑马线。它还可以仿真热带降雨和洪水情况，体现新加坡及周边地区的气候。

新加坡享有560万人口，面积将近725平方公里，大约为纽约市面积的三分之二，是世界上人口第三密集的国家。在今年2月，咨询公司毕马威国际（KPMGInternational）公布的自动驾驶汽车（AV）打算指数名列中，新加坡打败了还包括美国、中国在内的18个国家，名列第二。

该报告从国家层面的政策和法律、技术与创意、基础设施、消费者接受度四个维度展开考量。尽管我国相继实施了一些政策和法律，在这个表单中仅有名列20名。一方面，我们有适当批评该报告的准确性，另一方面，我们也必须深度理解新加坡在交通上所做到得工作。

新加坡自动驾驶政策布局新加坡将该国定位为部署模拟城市试验台和无人驾驶公交车计划的自动驾驶发展中心。政府态度大力、消费者所持亲吻程度、优质的道路和移动网络基础设施，让新加坡名列该榜第二。从2014年起，新加坡就开始了面向交通驾驶员的公共政策研究，陆路交通管理局（LTA）对驾驶员数据为依据的事故调查和责任赔偿明确提出了拒绝；2017年，通过了道路交通法修正案，容许自动驾驶汽车展开公共道路测试。尽管在汽车电动化程度较低，缺少科技公司总部、涉及专利和投资。

但它目前于是以与荷兰合作制订自动驾驶的国际标准。2017年11月31，在南阳理工大学开办了自动驾驶的测试与研究卓越中心。

其中还包括公共汽车车站、交通灯摩天大楼、淋雨机……这些都是用作仿真现实测试的。政府基于这个设施来设置新的公路交通规则，预计在2019年初出版发行。

新加坡还宣告，从2022年起，在非客流高峰期和按须要通勤时，将无人驾驶巴士投放Punggol、Tengah和Jurong创意园的通勤运营。英国正式成立的家电制造商戴森最近宣告将在新加坡开办新的工厂，以在2021年修建电动汽车，并将其公司办公室迁到该州。虽然很多研究和研发工作将回到英国。

专家SatyaRamamurthy回应，新加坡缺少传统的汽车制造业有可能证明是研发电动汽车和影音设备的优势，因为他们大量用于有所不同的组件集。比较较较少的电池点目前是一个弱点，但电力供应商和其他人于是以计划加装更加多这些设施。

新加坡对私家车征收很轻，这也预计不会沦为一种有效地前进自动驾驶的优势。CETRAN：东南亚地区第一个自动驾驶测试中心由新加坡国家陆路运输管理局（LTA）、新加坡南洋理工大学（NTU）和JTC共同开发的CETRAN智能车测试中心，是东南亚地区第一个自动驾驶测试中心，它的设计看上去就像一个确实的城市道路网络，还包括交通路口、公共汽车车站和斑马线。它还可以仿真热带降雨和洪水情况，体现新加坡及周边地区的气候。

这样测试中心就可以让自动驾驶汽车在有所不同的运营环境中体验。该中心于2017年底对外开放以来，有数还包括麻省理工学院创业公司nuTonomy在内的多家公司在此对其无人驾驶汽车展开险恶天气测试。近日，有外媒了解报导了这个能仿真热点降雨气候的测试中心。

上图中2区域Rainsimulator乃是传说中的雨天模拟器，由一个近40米宽的薄金属框架构成，分成九个部分。它看上去像一系列空门框，在每个部分的顶部有三个燃烧室，每小时需要获释高达150毫升的水。

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