为此还专门找来院士设计大师等专家开会论证会，最后定案为“国际橘”…鹦鹉洲大桥设计过程中充分考虑了景观拒绝…因为这色彩既寒冷又显眼，在大雾多雨的天气，能让驾车的人对前路看得更加确切，而从武汉长江大桥望过去，十分壮丽，雄浑有力…鹦鹉洲大桥原本也没设计人行道…高宗余透漏，鹦鹉洲大桥为城市快速路，按说无法设置人行道，但市民建议合情合理…其中最近的民房与沉井仅有相距米，很更容易导致周边建筑下陷揭露鹦鹉洲大桥建设：考虑到景观拒绝颜色选国际橘三年半，1340个日夜，鹦鹉洲大桥刷新长江上悬索桥修筑时间最较短纪录。　　昨日，中国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余和中铁大桥局鹦鹉洲长江大桥项目部指挥官长罗瑞华向记者描写该桥设计和建设过程。

　　考虑到景观拒绝　　“国际橘”脱颖而出　　高宗余说道，为了建成这座倍受注目的大桥，除了大桥整体设计方案外，还要与地质、水文、航道等部门研究方案细节。　　据透漏，仅有大桥颜色前前后后就明确提出几十种方案，比如白色、灰色、蓝色、绿色、国际橘等。为此还专门找来院士、设计大师等专家开会论证会，最后定案为“国际橘”。

因为这一色彩既寒冷又显眼，在大雾多雨的天气，能让驾车的人对前路看得更加确切；而从武汉长江大桥望过去，十分壮丽，雄浑有力。　　鹦鹉洲大桥设计过程中充分考虑了景观拒绝。该桥本来可以一穿过江，但这样主塔将十分低，对武汉长江大桥、龟山电视塔、黄鹤楼等构成反抗之势；设计成三塔四跨悬索桥，主塔高度大幅度上升，最低的主塔也只有152米，与周边景色都很协商，比起一穿过江，耗资还最少节约20亿元，也不毁坏两岸江滩。　　市民托建议　　让人行道“重返”大桥　　武汉此前竣工的长江大桥中，仅有长江大桥尚存自行车道，尚存人行道的也仅有长江大桥、二桥。

　　鹦鹉洲大桥原本也没设计人行道。大桥施工后，有市民写信给托建议：桥上否加设人行地下通道，符合市民近距离看桥观景的市场需求？　　有关方面高度重视，“倒逼”设计变更。　　高宗余透漏，鹦鹉洲大桥为城市快速路，按说无法设置人行道，但市民建议合情合理。

经过研究，将大桥两侧检修地下通道改为人行道，既可检修，也可观景，还可通行，一举三得。汉阳侧主塔还设置了观景平台，电梯往返，市民、游客可车站低眺望三镇美景。　　钢混融合梁　　防止桥面“修修补补”　　以前，各类大桥往往是必要在钢箱梁上铺沥青，气温一低，再加载重车辆碾压频密，沥青就不会经常出现位移、裂痕，后期确保须要“修修补补”。

　　在悬索桥中，鹦鹉洲大桥是首次使用钢混融合梁，企图密码这一技术难题。　　高宗余讲解，所谓钢混融合梁，就是在大桥钢箱梁上铺设钢架的混凝土桥面板，再行在桥面板上铺设沥青，这样就能较好地解决沥青偏移、坑洼的问题。但是，多了一层混凝土桥面板“过渡性”，也减少了桥身的重量。

经过论证和试验，最后指定桥面板厚度为20厘米，比二七大桥桥面板厚了6厘米。　　据透漏，在钢混融合梁铺装沥青，也需要搭配便宜的环氧沥青，仅有须要一般沥青，铺设成本从每平方米2000元平降到260元，后期维护费也叛了下来。

　　另外，主塔也使用钢混融合形式，使得大桥兼备钢的柔性和混凝土的耐压，可抗12级以上风力，上下摇晃的最大幅相似3米。　　土堆17万方　　小心翼翼开凿沉井　　鹦鹉洲大桥由南、北两个锚碇纳寄居桥面，有如两个大力士。2011年4月动工建设的北锚碇沉井总高43米，直径66米，沉降深度47米，相等于8个篮球场大，是目前世界同类型规模仅次于的沉井。　　沉井就是桥梁墩台的基石。

北锚碇沉井沉降过程中，要将井内近17万方土放入。17万方土是什么概念？“相等于将一万辆渣土车全部塞满。”罗瑞华说道。

　　然而，周边有大量并未征地民房、54层的高档住宅楼和长江大堤。其中最近的民房与沉井仅有相距15米，很更容易导致周边建筑下陷、裂开。更加最重要的是，长江与沉井全线贯通，如遇上主汛期，有可能构成极大管涌，给防汛包含极大威胁。　　极大风险，如利剑悬首。

施工方小心翼翼，在沉井外侧打进地下连续墙，将沉井“包在”在里面，也将噪音与居民楼完全隔绝。通过施工工艺的严格控制，沉井沉降做到后，周围地表零下陷，建筑物安然无恙，且等待洪水期前已完成了封底。“一颗‘定时炸弹’早已中止。

”叹建设过程，罗瑞华感慨万千，“那段时间压力十分大，天天睡觉在工地上，一刻不肯虚弱。”　　看到渣土车　　这里的工地静悄悄　　“这里建桥静悄悄。

”市民周玉民说道。高科技转变了鹦鹉洲大桥的施工方式：岸上的搅拌站，使用电脑掌控，管道运输沙土，地面上一尘不染，大桥建设最高峰时也就600多人。　　有意思的是，鹦鹉洲大桥的建设工地上，看到渣土车。　　面临沉井沉降中埋的17万方土，如果采行传统方法，必要将吸走的泥沙废气到沉积坑，待风干后由运渣车运往工地。

“这将构成40多亩的渣土山，必须3万台次运渣车。”罗瑞华说道，这样，本已狭小的施工场地将恐慌致使，外运又导致交通拥堵、二次污染。　　为此，施工团队使用了新方法：在北锚碇沉井工地上铺设长距离管道，将沉井吸走的泥浆必要运送至江边的泥浆船，再行载运到航道部门登录地点。这一方案大大提高了社会效益，将污染降至大于，还申请人了国家专利。

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